提起哈弗品牌，人们第一印象一定是H6，的确，有了H6这个招牌带来的金子效应，旗下车型也能跟着免费蹭热度了。而作为比H6大一级的哈弗H8，上市之初的确是个狠角色，较大的空间和丰富的配置，以及不太贵的售价都引来了不少的关注度。但随着近两年国产SUV车型更新太快，现在已经没什么人提起它了，说是不进则退可一点不夸张。

　　而就在此时，长城领导看到了问题所在，在H9改款不久后，2017款哈弗H8也与我们见面了，换装了ZF的8AT变速箱，2.0T发动机也重新调校了，它的表现究竟如何，让我们一起来看。

　　由于之前我们的同事已经对该车进行过详细的静态体验及试驾，所以在次我就不再进行赘述了，有兴趣的可点击上方链接进行观看，本篇主要跟大家简单聊聊哈弗H8在山路驾驶感受上的一些见解。

　　在动力方面，此次哈弗H8对发动机进行了一定升级，2.0T车型在调校上比老款有所增加。传动方面，新H8在变速箱上依旧有采埃孚提供，但不同的是由原来的6AT变成了8AT，带有运动和ECO模式可供选择。

　　此次我们的试驾场地选在了美丽的丰宁草原，在路况上既有碎石路段，又有坑洼越野路段，同时还有较大起伏的爬坡路段，能充分展现哈弗H8在越野性能上的卓越之处。

　　新款哈弗H8搭载了博格华纳公司的双速TOD智能四驱系统，它的中央是一个多片离合器结构，四轮带电子限滑。

　　老款H8没有任何驱动形式或者驾驶模式的按键，一切均由系统自己控制。新款H8除了增加了低速四驱模式，还多了一个全地形控制系统。转动旋钮即可调节驾驶模式，分别有：自动模式、运动模式、雪地模式、泥地模式以及沙地模式，此外还有一个节能模式。

　　除了拥有4L的加持，动力储备的充足与否也是判定该车越野能力的标准之一。这台增高功率的2.0T发动机账面数据可观，实际驾驶上，虽说H8不轻的整备质量一定程度上会拖发动机的后腿，但整体而言问题还是不大的，一般坡度冲坡还是能轻松应对完成的，不吃力。

　　说到变速箱，相信不少人都会关注究竟能不能用上第8个挡位。根据哈弗官方的数据，这台8AT变速箱在时速73km/h时就能挂上第八个挡位，完全没有“不超速挂不上最高挡”的尴尬。在极端情况下它可以连降3挡来拉高转速。

　　车身和底盘结构方面，本次改款并没有进行调整。依旧采用的是前双叉臂、后多连杆式的四轮独立悬挂。在一般路况下使用自动模式就足够了，该模式下底盘能过滤掉大部分震动，给乘客以较好的舒适性体验。

　　总结：此次改款哈弗H8的推出，适当的弥补了自身的不足。除了在外观内饰上的细微修补外，动力总成是此次改变的重点，更强劲的发动机、8速手自一体变速器、低速4驱功能、全地形模式的选择等，都是H8的升级之处，同时也是其加深该车型越野地位的关键一步棋。