在提倡清洁、高效、低耗的环保理念的深入，市场上涌现出了一大批使用新能源的车型。虽然在排放和用车成本上有了很大的改善，但是却牺牲了车辆的续航能力以及动力体验，没能够得到大力推广应用。而油气双燃料车型却很好地将这些方面结合起来，既能实现清洁排放又不失动力，值得一提的是，车用CNG目前的价格要比汽油便宜近一半。今天，我们就去体验一下东风雪铁龙在2013年推出的世嘉CNG版，到底它和汽油车型有多大的区别呢？我们为您一一揭晓。

　　风塑美学，焕新瞩目风潮

　　作为东风雪铁龙在中国的主力车型之一，世嘉自上市多年来就致力成为受消费者青睐的家用轿车，并且从它的销售情况也很好地印证了这一点。从车型命名上不难看出，我们此次体验的车型是使用更加清洁并且低能耗的车用压缩天然气，意味着这款车在用车成本上会有很大程度的节省。

　　世嘉CNG版与普通版一样，使用了了全新的“风塑美学”设计，采用雪铁龙家族脸谱，前脸犀利、动感，加上轮廓鲜明的腰线、多幅式运动轮毂和LED尾灯，整车外观于大气。东风雪铁龙并没有使用特别的标识来区别世嘉CNG版，因此，你在街上是不会轻易分辨出这辆车是采用双燃料驱动的。

　　内蕴浮雕艺术之美，让惊艳从此无处不在

　　世嘉在内饰设计上采用了浮雕式设计的钢琴烤漆中控面板，搭配组合式数字仪表，极具浮雕艺术美感，完全可以满足消费者对个性的追求，值得一提的是，世嘉的中控台设计不同于普通车型，新颖的功能布局非常有个性。仪表台中置，并且采用中央固定集控式方向盘，这些都是世嘉的与众不同之处。

　　双动力组合，尽显技术之美

　　在世嘉CNG车型上所独有的双燃料油气转换模块位于方向盘左侧的大灯高度调节旁边，配有油气一键转换按钮以及气量和油量显示。与目前市场上销售的CNG双燃料车型大多采用售后加装不同，新世嘉CNG燃气供给系统为原厂流水线一体化设计制造。

　　打开发动机舱盖后可以发现世嘉CNG双燃料车型与普通车型的不同之处。世嘉CNG版增加了意大利原装进口OMVL燃气控制系统，并配备双ECU+双OBD系统，其中双ECU可减少电气、物理、化学等因素引起系统故障的风险；双OBD则可以监测尾气排放的成分并调整喷油、喷气的策略，控制更加准确。新世嘉CNG燃气供给系统为原厂流水线一体化设计制造，相对更加安全，并且享受原厂质保。

　　世嘉CNG搭载1.6L双燃料发动机，在使用汽油时可获得106马力（78kw）的最大功率和142N•m的峰值扭矩；在使用天然气时其最大功率和扭矩分别达到91马力（67kw）和120N•m，与发动机匹配的是5速手动变速箱。另外世嘉CNG配备了75L天然气瓶，以帮助提升使用天然气时的续航里程。虽然在CNG状态下马力和扭矩都有所下降，在起步时稍有迟疑，但在发动机转速超过2500rpm后，动力衔接到位，并且CNG车型只配备5速手动变速箱，超车并线也不会感觉力不从心。

　　与后期改装的CNG车型一样，世嘉CNG车型储存燃气的气罐依然放置在后备箱内。虽然后备箱空间被压缩了210L，但日常生活使用完全能满足需求。

　　世嘉CNG版同样采用前麦弗逊后扭力梁+前后稳定杆的结构，驾驶过程中底盘对路面的反馈清晰，后轮跟进积极，整车给人紧凑灵活的驾驶感。较为舒适的悬挂调校对驾乘人员的舒适性有了充分保障，并且在转弯过程中对车身的支撑性也很到位，过弯动作流畅有信心。

　　超低用车成本，解决后顾之忧

　　在了解世嘉CNG双燃料版的不同之处后，现在来讲讲大家最为关心的-油耗。在此次体验中，我们驾驶这辆双燃料车在成都市区和三环外进行了长度为95KM的综合路况试驾。但因为车辆没有提供针对CNG状态下的综合油耗显示，我们在气罐加满的状态下通过行驶距离和剩余气量来计算出它的每公里气耗约为0.156元，相比1.6L汽油车节省约70%，是相当划算的。

　　编辑点评：

　　世嘉CNG 1.6L手动品尚型与普通版本车型在外形、内饰配置上基本一致。对于家庭用户来说，世嘉CNG双燃料版的价格虽然比普通车型要贵近一万元，但后期燃气使用成本比普通车型便宜得多，而且配置方面也没有明显的硬伤，能满足日常生活需要，是一款很舒适经济的家用车。