如果给你一台电动车，你会怎么用？上班代步、接娃买菜？现如今的电动车，不标榜一下自己的续航，都不好意思拿出来卖。如果给你一台好开、续航又长的电动车呢？有没有想过，原来电动车还可以有更有趣的打开方式？

　　就在上周，我的总监黄晧问我：“有没有兴趣跟我去一趟上海？”，正所谓“黄”命难违，就这样我跟随着总监的脚步来到了魔都。到埗之后，公关小姐姐给了我俩一台极星2，没有随车教练、没有指定路线，想去哪儿自己定。我一听就乐了，妥妥的美差啊，拍拍图，开开车，还可以顺路来一份小笼包，然后打道回府。

　　“嘉浩，来都来了，不如我们到上海周边走走？”，我一开始觉得这主意非常不错，脑海里浮现了不下十条路线，湖州尝尝太湖三白、苏州试试苏式浇头面、或者近一点去昆山带点青团做手信。无论哪条路线来回路程都不超过300公里，这次拿到的极星2是单电机长续航版，充满电表显续航有480km，即使都是以高速路况为主，电耗更高，不加电来回可以说是十拿九稳的。

　　双电机和单电机，差别有多大？

　　黄晧：“我之前在绍兴开过极星2的首发版，双电机、四驱，输出比这台单电机长续航版强不少。这次我来上海就是想深入体验一下，这两款车开起来到底有哪些区别？”

　　“在上海市区转了一阵之后，我发现这两款车在日常道路上，所带来的驾乘体验是高度相似的。毕竟它们都有轻而准的转向手感，以及稍微偏硬但又富有质感的悬挂设定。加上它的车身依然灵活，即使走在旧城区的狭窄道路上，闪转腾挪的难度依然很小。说明它即便重达两吨，还是一款非常适合城区代步的车。既然市区游走发掘不到什么，不如我们开着它去跑跑山？我早就听说过四明山在江浙沪车圈中颇有名气。”

　　作为一个老广，对于上海真是人生地不熟，但凭借记忆中仅存的高中地理知识推断，上海地处长江中下游冲击平原，理应没有什么山吧，我也没多想就答应了。可是当黄晧一打开导航，我就知道事情没那么简单。。原来四明山位于余姚市内，距离上海最短的车程也要187公里，而且只是到山脚下，还没算山路的部分，对于极星2的续航表现是极大的考验。

　　高速续航表现如何？跑山能行吗？

　　既来之，则安之。自问也是跑过不少光电测试的“黄金右脚”，长途+山路都不是事儿，那我就参照平常测续航的模式来跑，顺便替读者对这台极星2单电机长续航版摸摸底。首先是先把车充满电，（出于安全理由，商用充电桩仅补电至99%），此时表显续航有460km，然后我们设置好空调（22℃、2挡风、外循环），清零行车电脑，正式启程！

　　从账面数据看，极星2首发版能输出300千瓦的最高功率，以及660牛•米的最大扭矩。去掉一个电机之后，单电机长续航版的输出大概减半，最大功率、最大扭矩分别为170千瓦和330牛•米。枯燥的数据差距，还直接反映在百公里加速成绩上——首发版仅4.7秒、单电机长续航版7.4秒。

　　黄晧：“套用燃油车的标准，首发版大概相当于一台搭载3.0T发动机的高性能车，长续航版则是一台搭载2.0T发动机的主流家用车。在中低速行驶时，它们开起来可能都差不多，轻踩线性可控，重踩则有很强烈的推背感。不过在高速上，动力的差距会被放大，尤其是在再加速超车的典型场景中，首发版是比单电机版从容不少的。我在浙赛试车的时候，首发版能在大直道上轻而易举地突破160km/h，而单电机版在100km/h以后的提速显然有所放缓。”

　　在高速中，我们会在合法限速内，尽量跟随车流速度行驶。值得点赞的是，极星2的导航系统会根据车辆目前的能耗情况，推算出车辆到达途经点、目的地时的剩余电量，基本都比较准。另外，到我们下高速时，极星2的表显平均电耗为16.1kWh/100km，该能耗数据对于一台整备质量超过两吨的电动车来说算是不错的。那接下来，我们就开始进入有江浙沪“秋名山”之称的四明山盘山公路！

　　山路见真章，底盘、操控都很赞

　　黄晧：“虽说体重破两吨，单电机长续航版的极星2在攻弯的时候依然游刃有余，我认为背后的功臣有两个。第一是转向，在调节到运动模式之后，手感变得更加沉稳，同时还保持良好的精准度。”

　　“第二是悬挂，在市区稍嫌硬朗的设定，在山路上能提供更为扎实的支撑。即便是一系列的左右连续弯，车体仍不会产生过多的重心转移，也就更谈不上转向不足或者转向过度的情况了。”

　　“至于比双电机版轻一百多公斤的体重差距，在山路上确实很难被感知出来，毕竟文明跑山，全程都没有把这台极星2逼出极限。有机会的话，得同时把这两台车拉到封闭场地上，才能找出它们在极限状态下的动态差异。当然我能保证的是，无论是两驱单电机版，还是四驱双电机版，它们的主观操控性都足够优秀，是市面上难得开起来好开且好玩的纯电动车。”

　　续航表现居然有惊喜？

　　经过一轮上坡+劈弯的快节奏驾驶，这次四明山之旅也接近尾声，准备下山返程，而此时车辆电量剩余40%，还有160km续航，与导航推算的一致，较为准确的表显续航对于我们的路程规划更有帮助。

　　按照当前电量是不能直接折返了，所以我们决定途经绍兴补电再回上海。经过一天的高速+山路为主的试驾路线，最终我们驾驶极星2长续航版行驶了318.2公里，表显续航剩余130公里，表显续航消耗了330公里。我们用（318.2-330）÷330×100%≈-4%，由此可见极星2长续航版当天的里程差值低至4%，续航表现比较出色。

　　总结

　　在我看来，这次试驾的极星2单电机长续航版，一方面，续航里程比较实在，可以给你可靠的路程规划参考，减少里程焦虑。另一方面，出色的底盘功架，再加上不俗的性能表现，虽然不如首发版那么激进，但依然能够在城市、高速甚至山路中提供给你积极的动力响应和良好操控体验，更加适合国内的驾驶者。再加上极星2单电机长续航版28.28万的补贴后售价，拉低了入门门槛，又保证了续航里程。如果有人问我，选Model 3还是选极星2，我会更倾向于后者。