熟悉我的朋友应该都知道我非常喜欢极星2，这也应该是我个人觉得最好开的纯电轿车之一。在驾驶层面上，你很难挑出一些毛病，外观上，极具美感的设计也深受大部分消费者喜欢。前段时间极星2 推出了单电机标准续航版本，售价在 25.28 万元，价格直指特斯拉 Model 3。这一次我来到了上海，试驾这台极星2 后，把最想说的都告诉你们。

　　一、关于极星2 的基本参数

　　1、售价如何

　　极星2 目前共有单电机标准续航、单电机长续航、双电机长续航三款车型，售价分别是 25.28 万元、28.28 万元、33.8 万元。而本次我们试驾的是 28.28 万元的单电机长续航版。

　　2、续航如何

　　此前的首发版上用的是来自宁德时代的 71kWh 三元锂电池包，现在改用 LG 的 78kWh 三元锂电池包，在两款长续航车型上搭载。其中单电机长续航版的 NEDC 续航为 565km，双电机长续航版本的 NEDC 续航则为 512km。单电机标准续航版搭载的宁德时代的 64kWh 三元锂电池组，NEDC 续航则为 485km。其中单电机长续航版本用的也是 78kWh 电池组，NEDC续航里程为 565km。

　　3、动力如何

　　双电机版本的百公里加速为 4.7 秒，单电机版本则为 7.4 秒，具体参数请参考下表格：

　　二、对比首发纪念版 动力是否够用？

　　很多朋友好奇，极星2 单电机版本的动力如何，在来上海试驾前我也有这样的疑问。但实际试驾后，我感觉还是熟悉的配方，动力表现还算出色，可以说无需担心，在大多数场景下都够用。

　　我们试驾的极星2 搭载了一台最大 170kW 的后永磁同步电机，官方给出的百公里加速时间为 7.4 秒。毫不夸张地说，在 25-30 万这个级别的纯电轿车里，你很难再找到一台和极星2 一样好开的车型。

　　虽说相比首发版少了一个后电机，但实际的加速体感而言，丝毫不逊色。在起步时和双电机版本车型一样，加速上给你十足的信心，都很暴躁。哪怕是在 80km/h 以后的再加速能力都还不错，超车也比较轻松，甚至有些时候还在想官方给出的 7.4 秒是否会些保守。

　　极星2 上的驾驶模式只有两种模式，运动模式与非运动模式，这样的设定比较少见。两种模式下的动力表现几乎一致，只不过在运动模式下是将车辆的防滑系统关闭，仅此而已。

　　这种加速体感很棒，但后段的加速和双电机版本的差异还是比较明显。如果要和同级别车型做对比，我感觉动力和“轻松模式”下的 Model 3 比较相近。

　　悬架的感受还是一样，富有韧性，在过弯时车身姿态比较稳定，给到车内乘客的支撑性很好。另外，我们这辆车没有选装性能套件，所以配备的不是 Brembo 四活塞卡钳。

　　不过在日常城市道路驾驶区别没有特别大，根据此前我们测试的 100km/h-0 的刹停距离为 35.7m 米。

　　比较遗憾的是，本次我们试驾的长续航版中配备辅助驾驶系统均没开放。其实每个人对同一台车的主观驾驶感受都会不同，而我身边每一个开过极星2 的朋友对该车驾驶感受几乎都是好评。实际上 170kW 的在驾驶感受这一环节带给你的驾驶感受在动力够用，无需担心。

　　三、续航测试成绩：505.8km

　　其实早在去年，新出行已经对极星2 的首发版（双电机版本）进行了 XCX-TEST 续航测试，当时的成绩是 346.5km 相当于官方给出 NEDC 续航里程的七七折。详情可见：XCX-Test 测试（31）丨极星2 纯电续航、充电测试

　　那么在减少一个电机以及换成 LG 的电池包后，这辆 NEDC 续航为 565km 的极星2 真实续航如何？本次测试依旧遵循 XCX-TEST 的标准，车内共有两名测试员，平均体重 85kg。车内的空调系统均设置在 22 度两档风。

　　小计里程清零

　　选择的城市路线是从上海虹桥国际展汇-浦东机场（途径周邓公路），高速路段同样是从虹桥国际展汇出发，经嘉闵高架、申嘉湖高速、沪芦高速到达海海基三路再折返。

　　在测试的过程中，我们尽可能的压着限速跑，在城市道路中，本次我们路线的路况较为通畅，而在高速路段上则车流较多，导致在高速路段上平均时速不高，平均时速则为 71.5km/h。

　　最终，极星2 在行驶了 505.8km 后趴窝，本次测试的成绩相当于官方给出 NEDC 续航的近九折，全段测试的平均时速为 39.4km/h，高速路段的平均时速为 71.6km/h。

　　从续航的曲线图中看出，极星2 整体的掉电比例比较线性。车辆仪表上的电量到 0 后，我们还跑了 11km 左右才趴窝。

　　值得注意的是，我们测试的这辆极星2 是最接近量产车状态的版本，拥有与官方续航相比近九折的成绩还是不错的。另外，车辆仪表上显示的剩余续航里程目前还不能精确到个位数，是以“10”为单位进行变化，据说在下一次 OTA 中会更新为个位数的显示。

　　四、极星2 的购买力分析

　　25 万元级别里的纯电轿车有挺多，包括比亚迪汉 EV、小鹏 P7 等车型。当然了，在极星2 的产品定位来看，最直接的竞争对手是“硅谷才子” Model 3。无论是价格还是续航，甚至车身尺寸都比较相似。我们先来看一组图片：

　　在价格上，极星2 的单电机长续航版售价为 25.28 万元，而特斯拉 Model 3 标准续航版的价格在前段时间涨了 1000 元，售价为 25.09 万元。两者的售价区间仅仅差了 1900 元。

　　无论是在车辆的定位上，还是续航能力等方面都不相上下，在续航上，特斯拉 Model 3 配备 58kWh 的电池包，NEDC 续航为 468km，而在极星 2 上，标准续航版本的续航为 485km。实际上如果只是在城市中日常通勤，这个接近 500km 的续航里程或许已经够用了。

　　在选装上方面，先拿大家能直观看见的选装项来说，Model 3 上标配的是黑色车漆，如果想要选择其他颜色需要花费 8000 元。而在极星2 上，有 6 种颜色可以选择，并不需要额外花钱。还有内饰颜色，Model 3 上选装白内饰的价格是 6000 元，标配的是黑色。如果在极星2 上，标配的同样是黑色的内饰，想要选装灰色的内饰是免费的，不需要加钱。

　　极星2 上的 6 种颜色均为免费选装

　　Model 3 共有 5 款颜色，选装需 8000 元

　　可以花费 5 万元选装 Nappa 真皮，不过我个人觉得没有太大必要选装，第一，5 万元的价格不便宜，第二，原创标配 WeaveTech 织物座椅的舒适性就挺不错。

　　WeaveTech 板岩色座椅

　　大麦色 Nappa 座椅

　　再来到轮毂，Model 3 的轮毂选装是需要 6000 元，而极星2 上选装 20 寸轮毂仅需 900 元，当然，也可以是选装 21 寸的大轮毂，但那是需要选装价值 40000 元的性能套件才可以。

　　19 寸五幅轮毂

　　需 900 元选装的 20 寸四幅轮毂

　　辅助驾驶方面，特斯拉标配AP，能够实现 ACC+LCC 功能，同样可以加 32000 元选装 EAP，能够获得高速自动导航辅助驾驶系统以及自动泊车等功能，还可以加 64000 元购买 FSD。在极星2 上，PILOT 系统同样需要选装，花费 30000 元选装后你能够得到，如果你不选装，标配的就仅有定速巡航。

　　最后，极星2 与特斯拉 Model 3 到底怎么选，追求个性化的选择，比较看重外观造型，相信你会对极具美感的极星2 产生好感，而且各类选装的价格相对于 Model 3 也比较便宜；如果你想体验更智能的辅助驾驶系统，Model 3 则会更加合适。